современные технологии ямочного ремонта

современные технологии ямочного ремонта

Проблема поиска новых способов и технологий асфальтирования и ремонта дорожного покрытия, а также продление его срока службы по сей день сохраняет свою актуальность и является одной из главных задач стоящих перед специалистами дорожно - строительной сферы. Результаты этого поиска периодически появляются на рынке строительных услуг, который постоянно пополняется новыми технологиями и материалами, позволяющими решать старые проблемы новыми методами.

Во все времена, основными условиями успеха и развития тех или иных строительных технологий, в том числе асфальтирования и ремонта дорог были эффективность, экономичность, сокращение затрачиваемого времени на проведение работ. Одной из относительно новых на данный момент дорожно - строительных технологий успевшей уже привлечь внимание специалистов дорожного хозяйства и муниципалитет, является технология инфракрасного ремонта асфальта. Как видно из названия, инфракрасный ремонт асфальта основан на использовании энергии инфракрасного излучения, которое занимает спектральную область между красным концом видимого света и микроволновым излучением, и лежит за пределами человеческого зрения, т. Суть инфракрасного ремонта асфальта состоит в том, что нагревание асфальтированной дорожной поверхности происходит изнутри, как результат ускоренного движения молекул вещества (асфальта), а не за счёт прямого воздействия на верхние слои с постепенным проникновением тепла в середину материала. При ремонте асфальтированного покрытия обычным способом, с использованием нагрева поверхности, достаточно часто происходит перегрев материала, что в свою очередь снижает его физико - механические показатели и приводит к дальнейшему разрушению. Инфракрасная технология позволяет нагревать асфальт изнутри, избегая тем самым перегрева и повреждения внешних слоев покрытия, позволяя при этом перевести асфальтобетонное покрытие в более пластичное состояние для дальнейшей обработки.

При осуществлении ремонта асфальтированного покрытия традиционным способом, приходится придерживаться некоторой последовательности действий и процедур, а именно. Разметка проблемного участка дороги маркером; нарезка швов по периметру дефектной области асфальта; удаление старого асфальтового покрытия; удаление влаги и мусора из дорожной ямы; обработка краёв дорожной ямы спец. Средствами для эффективного сцепления с новым слоем; смешивание старого асфальта с новой асфальтобетонной смесью и укладка; выравнивание и уплотнение асфальтированной поверхности с помощью дорожного катка или виброплиты. Одним из минусов данного метода, является слабое сцепление разных слоев асфальта (нового и старого), вследствие разности температур дорожного основания и укладываемой смеси, что через некоторый период времени снова приводит к разрушению дорожного покрытия. Очистка поверхности от мусора и влаги; установка и включение инфракрасного излучателя над ремонтируемым участком; рыхление ручными средствами разогретого асфальта; добавление небольшого количества новой асфальтобетонной смеси; выравнивание и уплотнение асфальтированной поверхности.

Но главным плюсом данного метода, является то, что в результате воздействия излучателя, нагревается не только проблемный участок но и близлежащие области, что позволяет избежать холодных соединений разных слоев асфальта, а раз так, то и проблема быстрого разрушения отремонтированного участка тоже исчезает. От состояния дорожного покрытия зависят такие факторы, как безопасность дорожного движения, скорость транспортного потока, расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу.

Кроме того, неисправное дорожное полотно является причиной повышенного шума, вибрации, приводит к излишнему утомлению водителя и способствует износу автомобиля. В результате перегрузок покрытия, износа и старения его материалов, на покрытии с течением времени возникают всевозможные дефекты, деформации и разрушения (неровности, трещины, сколы, выбоины, ямы. Асфальтирование и ремонтные работы дорожного покрытия осуществляются различными методами, средствами и материалами, в совокупности определяющими качество, срок службы и стоимость, т. Как правило, ремонтные работы на покрытии планируются и выполняются чаще всего весной с наступлением устойчивой тёплой (не ниже плюс 5 °c) и сухой погоды, хотя порой может возникать потребность в проведении и срочного внепланового или аварийного ремонта практически в любое время года и при любых погодных условиях. Ямочный ремонт (ликвидация ям, выбоин, сколов); заделка трещин; асфальтирование — поверхностная обработка или укладка тонких верхних слоев покрытия (ковриков износа). Высокое качество заделки дефекта, соответствующее показателям плотности, прочности, ровности и шероховатости основной части покрытия; продолжительный срок службы отремонтированного места; наличие или доступность требуемых материалов, машин и установок для выполнения ремонта по выбранному методу; сложность или простота реализации намеченного метода ремонта в различных погодных условиях; оперативность открытия движения транспорта по месту ремонта; низкая стоимость или высокая экономичность ремонтных работ. Актуальной задачей в настоящее время считается обеспечение возможности круглогодичного проведения работ по асфальтированию, строительству и ремонту дорожных асфальтобетонных покрытий и повышение их долговечности.

Смесь на эмульсии немедленного применения; холодные эмульсионно - минеральные асфальтобетонные смеси; холодная складируемая (пакетируемая) органоминеральная смесь и другие виды смесей. Технология ремонта асфальтобетонных покрытий с применением холодных складируемых органоминеральных смесей позволяет проводить ямочный ремонт в сухую погоду при среднесуточной температуре воздуха до минус 10 °c. При выполнении работ по ямочному ремонту на асфальтобетонном покрытии с разделкой покрытия и удалением старого материала соблюдают технологическую последовательность, в состав работ которой входят. 1 – установка технических средств организации дорожного движения и развёртывание потока; 2 – очистка поверхности ремонтируемого покрытия от снега и наледи, пыли и грязи; 3 – разметка мест ремонта единичных выбоин и выбоин, объединённых в карту; 4 – нарезка контуров ремонтируемых выбоин и карт при помощи швонарезчика или навесных или ручных холодных фрез; 5 – очистка стенок и дна ремонтируемых карт; 6 – разогрев стенок и дна карты газовой горелкой пропан; 7 – обработка стенок и дна ремонтируемой выбоины органическим вяжущим; 8 – укладка, разравнивание и уплотнение холодной складируемой органоминеральной смеси (на глубину до 50 мм и более 50 мм с тщательным уплотнением каждого слоя); 9 – уход за поверхностью отремонтированного участка покрытия; 10 – погрузка отходов в автомобиль самосвал; 11 – снятие технических средств организации дорожного движения и развёртывание потока. 1 – установка технических средств организации дорожного движения и развёртывание потока; 2 – очистка поверхности ремонтируемого покрытия от снега и наледи, пыли и грязи; 3 – разогрев стенок и дна выбоины газовой горелкой; 4 – обработка стенок и дна ремонтируемой выбоины органическим вяжущим; 5 – укладка, разравнивание и уплотнение холодной складируемой органоминеральной смеси (на глубину до 50 мм); 6 – уход за поверхностью отремонтированного участка покрытия; 7 – снятие технических средств организации дорожного движения и свёртывание потока. В отличие от горячего асфальтобетона, который необходимо использовать, или утилизировать, холодная складируемая органоминеральная смесь способна храниться до 2 месяцев, в упаковке до 8 месяцев без какого - либо изменения её эксплуатационных качеств. Холодная органоминеральная смесь не требует при укладке квалифицированной рабочей силы и специальной техники, может доставляться к месту ремонта небольшими партиями (в багажнике легкового автомобиля), в связи с чем появляется возможность проводить оперативный ремонт при образовании незначительных выбоин и, тем самым, не давать им увеличиваться. Если раньше сроки работ ускорялись остывающим асфальтом, то теперь они сокращаются за счёт меньших усилий, требуемых технологией холодного асфальтирования. Среди прочих минусов является значительно меньшая сопротивляемость сдвигу мест ремонта холодными органоминеральными смесями, что исключает их применение при ремонте дефектов дорожного полотна в местах торможения, на перекрёстках и автобусных остановках. Оптимальным вариантом является использование холодной складируемой органоминеральной смеси для оперативного ремонта покрытий на начальной стадии разрушения при отрицательных температурах окружающего воздуха и небольших площадях ремонтируемого покрытия. Применение холодной складируемой органоминеральной смеси при оперативном ремонте покрытий позволяет существенно снизить затраты на проведение ремонтных работ в наиболее неблагоприятные периоды года, уменьшить объёмы разрушений на покрытиях и повысить безопасность дорожного движения. Литой асфальт — горячая смесь тестообразной консистенции, состоящая из высоковязкого твёрдого битума, большого количества минерального порошка и песка (иногда мелкого щебня). Перевозить горячую смесь необходимо в специальных транспортных средствах (бойлерах или кохерах), которые подогревают и перемешивают её, что увеличивает расходы на асфальтирование и дорожный ремонт. Струйно - инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных, хотя в некоторых странах европы и в америке она с успехом применяется уже давно. Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной её очистке от пыли, мусора и влаги путём продувки высокоскоростной струёй воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. За счёт вовлечения и подачи щебня воздушной струёй, его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью, что обеспечивает хорошую его упаковку (уплотнение), практически исключающую необходимость в дополнительном использовании виброплит и виброкатков. Практика его применения показывает, что фактически крепкую и долговечную заделку выбоины можно обеспечить даже при температуре воздуха до минус 10–15 °с. Не рекомендуется проводить ремонтные работы таким способом при дожде и снегопаде, когда затруднена или даже исключена очистка выбоины от влаги, пыли и мусора и её подгрунтовка битумной эмульсией. Для ремонта и укладки дорог должно использоваться современное оборудование, которое позволяет разогревать, укладывать и утрамбовывать асфальт, а также качественные материалы (битум, полимеры, каучук, щебень, песок). Современная практика, как в россии, так и, скажем, в скандинавии, показывает, что при допустимой интенсивности движения в четыре—пять тысяч автомобилей в сутки замена верхнего слоя износа должна производиться примерно раз в пять лет. Согласно общепринятым нормам о межремонтных сроках, на региональных дорогах, например, ежегодно должно приводиться в нормативное состояние около 700 километров региональных дорог. 10–15 процентов работ по ямочному ремонту проводится осенью, их цель — подготовка проблемных дорог к зиме, чтобы минимизировать проникновение влаги в дорожную одежду следующей весной. В городах нет возможности строить насыпи, вода постоянно сходит непосредственно на дорогу, а стабильно высокие и с каждым годом растущие нагрузки со стороны автотранспорта ещё более укорачивают жизненный цикл трасс. А ведь именно они должны определять тип и марку асфальтобетона для каждого конкретного участка и улицы исходя из той же интенсивности транспортного потока, — отмечает министр транспорта архангельской области.

— однако и многие остальные, видя результаты своего, иногда не слишком эффективного труда, начинают понимать необходимость подобного истинно научного подхода, — поясняет вадим кривов. Российские дорожники не перестают повторять, что многих проблем в отрасли можно было бы избежать при более высоком качестве битума, который производится в стране.

Таким образом, законодательное повышение требований к битуму является одной из важнейших задач общероссийского масштаба, которую можно решить лишь на государственном уровне, — говорит вадим кривов. Там же, где разрушения дорожного полотна уже серьёзные, используется горячая смесь, которая накладывается методом так называемых карт, покрывающих большие участки.

Из общегодовой стоимости всего комплекса работ по содержанию автодорог в отдельном районе архангельской области на ямочный ремонт приходится примерно 10–12%. Необходимость в ямочных ремонтах и затраты на них просто отпадают, когда дорога имеет нормативное финансирование, прописанное в государственных стандартах. — тем не менее мы не можем не признать, что профессиональный уровень и техническая оснащённость дорожных организаций, работающих на территории архангельской области, стабильно повышаются год от года. А положения недавнего послания президента дают нам уверенность в том, что позиция государства по региональным дорогам меняется, а значит, объём финансирования дорожных работ в области будет расти, — уверен вадим кривов. Как правило, ремонтные работы на покрытии планируются и выполняются чаще всего весной с наступлением устойчивой теплой (не ниже плюс 5 °c) и сухой погоды, хотя порой может возникать потребность в проведении и срочного внепланового или аварийного ремонта практически в любое время года и при любых погодных условиях. Актуальной задачей в настоящее время считается обеспечение возможности круглогодичного проведения работ по строительству и ремонту дорожных асфальтобетонных покрытий и повышение их долговечности.

Укладка, разравнивание и уплотнение холодной складируемой органоминеральной смеси (на глубину до 50 мм и более 50 мм с тщательным уплотнением каждого слоя). В отличие от горячего асфальтобетона, который необходимо использовать, или утилизировать, холодная складируемая органоминеральная смесь способна храниться до 2 месяцев, в упаковке до 8 месяцев без какого - либо изменения ее эксплуатационных качеств. Если раньше сроки работ ускорялись остывающим асфальтом, то теперь они сокращаются за счет меньших усилий, требуемых технологией холодного асфальтирования. Среди прочих минусов является значительно меньшая сопротивляемость сдвигу мест ремонта холодными органоминеральными смесями, что исключает их применение при ремонте дефектов дорожного полотна в местах торможения, на перекрестках и автобусных остановках. Применение холодной складируемой органоминеральной смеси при оперативном ремонте покрытий позволяет существенно снизить затраты на проведение ремонтных работ в наиболее неблагоприятные периоды года, уменьшить объемы разрушений на покрытиях и повысить безопасность дорожного движения. Литой асфальтлитой асфальт — горячая смесь тестообразной консистенции, состоящая из высоковязкого твердого битума, большого количества минерального порошка и песка (иногда мелкого щебня). Перевозить горячую смесь необходимо в специальных транспортных средствах (бойлерах или кохерах), которые подогревают и перемешивают ее, что увеличивает расходы на дорожный ремонт. Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли, мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей, его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью, что обеспечивает хорошую его упаковку (уплотнение), практически исключающую необходимость в дополнительном использовании виброплит и виброкатков. Не рекомендуется проводить ремонтные работы таким способом при дожде и снегопаде, когда затруднена или даже исключена очистка выбоины от влаги, пыли и мусора и ее подгрунтовка битумной эмульсией. К тому же в случае когда, например, машина, выполняющая ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий струйно инъекционным методом даже и сможет проехать к месту работ, разогревать емкость эмульсии для двух трех ям нецелесообразно. Использование специальной дорожной техники имеет смысл только тогда, если она заделает проблемные места в вашем дворе попутно, выполняя работы на автодороге или передвигаясь по ней. Асфальтобетон с более крупным заполнителем получается более твердым, но его поверхность трудно сделать идеально ровной, поэтому покрытие обычно укладывают в несколько слоев. 0, 1 миллиметр при 0 °с, мм не менее 45 35 28 20 13 24 18 15 10 температура размягчения по методу кольцо — шар, °с, не ниже 35 40 43 47 51 33 38 41 45 растяжимость, миллиметров, не менее.

Глубина проникновения иглы — меряют, на сколько миллиметров проникает в образец битума игла диаметром 0, 1 миллиметр под грузом при определенной температуре за конкретный промежуток времени; как видите, марка битума определяется проникновением в него иглы при двадцати пяти градусах это самая важная характеристика. Однако такой материал, сделанный на основе битума с небольшим проникновением иглы, получается более хрупким при отрицательных температурах и поэтому более склонен к образованию трещин, а затем выбоин. К тому же более прочный битум менее вязкий и требует большего разогрева и более интенсивного перемешивания при приготовлении асфальта из него, что увеличивает затраты на производство смеси.

При движении техники с большей массой, чем расчетная, которая была заложена при проектировании (на придомовою площадку рассчитанную максимум на вес легкового автомобиля зашел большегрузный самосвал со стройматериалами) или при увеличении интенсивности движения. Потерей прочности основания — если подушка была запроектирована неправильно или размокла в результате дождей или паводка (чтобы избежать разрушения по этой причине на автодорогах вводят весенние ограничения нагрузки на ось), поломки дренажа и ливневой канализации.

Из - за небольшой просадки грунта образовалась микротрещина; зимой в нее попала вода, она стала расширяться; из - за переменчивой погоды и, особенно, из - за использования соли или противогололедных реагентов, циклов замерзания оттаивания (может быть трех - десяти даже в течение суток) трещина расширяется до значительных размеров; сквозь трещину под покрытие начинает попадать влага вызывающая дальнейшее проседание основания, ускоряет процесс давление от колес проходящей техники.

Не обращайте внимания на то, что производители холодных смесей обещают, что без разделки выбоин можно достичь качества сравнимого с другими способами ремонта. Хотя, если у вас большой участок с площадью асфальта до гектара стоит подумать, чтобы приобрести компактную технику чтобы делать ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия — бцм (машины для струйно инъекционного метода) бывают и компактными со сравнительно небольшой производительностью. Мелкий щебень с размером зерен не более 15 мм, желательно купить мытый или промыть на подходящем сите самостоятельно, затем высушить, если будет использоваться битум; битум, либо эмульсия на его основе, вторая даже более желательна (об этом ниже); песок, лучше всего из отсевов дробления. Из приспособления и оборудования нам понадобятся минимальный набор инструмента — емкость для разогрева битума или эмульсии (подойдет металлическая бочка или бак, под которым можно развести костер), лейка или ковш для его заливки в места ремонта, жесткая щетка или метелка и совковая лопата. Это наиболее качественные способы, которые можно выполнить без сложной техники в соответствии снип на ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия, при наличии качественных материалов. Если для ремонта планируется использовать холодные асфальтобетонные смеси, то площадь карты не должна быть более 2 квадратных метров (если другого не оговорено производителем). Как бы вы не заделывали стык между двумя материалам, на нем всегда будет образовываться трещина, которая от попадания воды и замерзании ее расширится и приведет к дальнейшему разрушению покрытия. Возможное и еще одно затруднение — если ваш участок отдален на большее расстояние (300 и более километров) от производства асфальтобетона то доставлять смесь к вам никто не согласится, даже в кузовах с подогревом за время транспортировки она остынет. Холодные асфальтобетонные смеси — они представляют собой разновидность обычного асфальта, в котором твердение битума благодаря введению специальных добавок происходит не при остывании, а только после укатки.

Можно приобрести материал даже для небольшой площади ремонта, есть расфасовки по несколько килограмм; не ограничиваются сроки транспортировки и выполнения работ, холодный асфальт хранится несколько месяцев; не нужно контролировать температуру при укладке; работу можно проводить круглогодично даже в сильные морозы. Если карта была нарезана у края асфальтного покрытия то для того, чтобы образовать недостающую ее стенку и сделать ровную кромку прилаживаем брусок соответствующей высоты и закрепляем его колышками.

Первой и наиболее распространенной технологией такого ремонта является традиционный ремонт горячими асфальтобетонными смесями, которые должны по составу быть приближены к составу старого ремонтируемого покрытия. Кроме того, к ограничивающим факторам можно отнести и невозможность хранения горячих приготовленных асфальтобетонных смесей, они должны быть выработаны сразу по приготовлении.

Разметка карт; уборка поврежденного слоя асфальтового покрытия на 3 - 5 см глубже разрушенного слоя, и придание карте прямоугольной формы со строго отвесными краями на 3 - 5 см больше по периметру разрушенного места; полная очистка и, если необходимо, просушка карты - ямы. Плюсами применения литых бетонов в ямочном ремонте (за счет очень высокой температуры до 250 с подготовленной горячей смеси) является высокая адгезия новой и ремонтируемой поверхностей даже при неблагоприятных погодных условиях (мороз, дождь), что расширяет ремонтный календарь. Восстановление старого материала покрытия до нормы; отсутствие необходимости утилизации старого материала; отсутствие холодного соединения, прогрев поверхности на большие глубины без пережога асфальта, возникающего при прогревании ремонтируемого участка открытым огнем; скорость и низкий шум выполняемых работ; высокое качество получаемого ремонта, который сопоставим с капитальным. Возможность длительного хранения упакованных готовых смесей; возможность проведения работ неквалифицированными рабочими и без применения серьезной дорожно - строительной техники; малые сроки выполнения работ; участок готов к эксплуатации сразу по завершении работ. При струйно - инъекционном способе подготовка выбоины сводится к тщательному выдуву всего мусора и пыли и к обработке поверхности ямы битумной эмульсией. Далее следует нагнетание воздушной струей в полость мелкофракционного щебня до 15 mm, смешанного в специальном отсеке машины с битумной эмульсией (выбор последней определяет состав щебня).

Коментарі

Популярні дописи з цього блогу

контрольна робота займенник тести 6 клас з відповідями

набір букв українського алфавіту

контрольні роботи з української мови 9 клас з відповідями